FattiTra Veneto e Trentino Il presidente trentino Maurizio Fugatti al pre-congresso della Lega a Padova ha confermato l’intenzione di completare l’A31: «Stiamo facendo la variante al Piano urbanistico provinciale e credo che arriveremo all’approvazione entro l’anno»
Valdastico nord, forse ci siamo. O forse no. Da Padova, all’assemblea della Lega in preparazione del congresso del partito che si è svolto a Firenze lo scorso fine settimana, il presidente della Provincia di Trento, Maurizio Fugatti ha confermato l’intenzione della sua giunta di portare a conclusione il progetto di collegamento autostradale tra Veneto e Trentino. «Per noi il progetto può procedere. Stiamo facendo la variante al Piano urbanistico provinciale e credo che arriveremo all’approvazione entro l’anno – ha dichiarato il presidente della provincia autonoma al Corriere Trentino, sottolineando che il parlamentino provinciale dovrà discutere moltissime interrogazioni e osservazioni – Siamo determinati ad andare avanti al di là delle criticità che vengono dibattute da noi in Trentino». Parole che sembrano confermare un passo in avanti per il completamento di un’opera pensata a metà degli anni Sessanta per collegare il Veneto al Trentino e al nord Europa. Ma davvero si avvicina l’avvio dei lavori per la conclusione dell’autostrada A31? Molti dubbi rimangono su un’opera di cui si parla dal 1965 e che negli ultimi anni, con l’ostilità meno decisa del Trentino, sembra più vicina. Dubbi che nascono in particolare sui diversi tracciati di cui ancora si discute e che non sono evidentemente equivalenti. Il dibattito nella provincia trentina è acceso, forse non come anni fa quando contro l’opera si sollevò la protesta di buona parte della comunità locale, e non più solo sul fare o meno l’opera, ma sul dove realizzare lo sbocco di collegamento. Se per decenni ci si opponeva al progetto in sé, oggi la discussione è sul dove collegare l’autostrada dal tratto veneto in terra trentina. Non un cambiamento da poco, in particolare per i veneti.
L’A31, la Valdastico nord, la vecchia PiRuBi (dai nomi dei tre esponenti della Democrazia cristiana che rappresentavano i territori di Trento (Flaminio Piccoli), Vicenza (Mariano Rumor), Rovigo (Antonio Bisaglia) nasceva per l’interesse del Veneto per un collegamento verso nord che liberasse la Valsugana e facilitasse il traffico, in particolare quello pesante, verso il Nord Europa. Un interesse ancora vivo. Spostare il collegamento su Rovereto Sud, come prevede la proposta Fugatti dal 2019, con l’immissione sulla A22, non risolverebbe i problemi per i quali l’autostrada era stata pensata a metà anni Sessanta. Di sicuro non libererebbe la statale Valsugana, come invece cerca di fare il Veneto chiedendo il casello a Trento. Statale che si dimostra ogni anno più congestionata dal traffico pesante e delicata dal punto di vista geologico: la frana del 12 gennaio 2024 ha rallentato il traffico stradale e automobilistico per mesi. Per questo le parole di Fugatti, che punterebbe ad avviare l’inizio dei lavori entro la scadenza del suo mandato nel 2028, appaiono solo un timido assist ai colleghi di partito veneti per sottolineare unità di intenti in vista dei prossimi appuntamenti elettorali. Il casello di Piovene Rocchette rimarrà ancora a lungo il simbolo di un’autostrada che finisce su un cantiere mai avviato.
