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Le bombe russe mettono in crisi il granaio ucraino
Esportazioni al collasso. Il mercato dei cereali sta esplodendo. Gli attacchi complicano i trasporti e ora anche il sistema di stoccaggio è in sofferenza
Nei campi dell’Ucraina, uno dei più grandi “granai d’Europa”, il raccolto continua. I mezzi agricoli lavorano e gli elevatori ricevono i cereali. La guerra non ha fermato la produzione. Il problema comincia dopo. Perché oggi non conta soltanto quanto grano l’Ucraina riesca a raccogliere, ma quanto riesca a farne uscire dal Paese. Tra i campi e le navi che dovrebbero trasportarlo verso i mercati internazionali si è aperto un altro fronte della guerra.
I numeri raccontano le dimensioni della partita. Per il 2026 il governo ucraino aveva previsto una produzione complessiva di circa 60 milioni di tonnellate di cereali, oltre 22 milioni delle quali di grano. Il raccolto è andato avanti anche sotto i bombardamenti e ad agosto la quantità di frumento già raccolta aveva superato i 23 milioni di tonnellate. Molto più di quanto il Paese consumi. Per l’agricoltura ucraina, quindi, esportare non è un’opzione: è una necessità.
La via principale porta al Mar Nero. È qui che nelle ultime settimane il meccanismo ha cominciato a incepparsi. Gli attacchi russi contro le infrastrutture portuali e le difficoltà della navigazione hanno provocato un brusco rallentamento delle esportazioni. A luglio i volumi risultavano ancora superiori a quelli dello stesso periodo dell’anno precedente. Ad agosto il quadro si è rovesciato. Nelle prime tre settimane del mese l’Ucraina ha esportato circa 539 mila tonnellate di cereali, contro 1,73 milioni nello stesso periodo dello scorso anno. Il cambiamento si vede anche sulle ferrovie. Nei primi giorni di agosto le spedizioni di cereali verso Odessa, Chornomorsk e Pivdennyi sono diminuite di oltre l’80 per cento rispetto allo stesso periodo di luglio. Dietro quella percentuale c’è una conseguenza concreta: meno treni arrivano agli scali, meno prodotto viene caricato sulle navi. Quello che non parte deve trovare posto altrove. È qui che entra in gioco lo stoccaggio. Prima dell’invasione russa su larga scala l’Ucraina disponeva di una capacità di stoccaggio di circa 75 milioni di tonnellate. La guerra ha cambiato anche questa geografia: alcuni impianti sono stati distrutti o danneggiati, altri si trovano nei territori occupati. E non è soltanto una questione di spazio. Quando il cereale non riesce a uscire dal Paese resta sul mercato interno. L’offerta aumenta e i prezzi subiscono una pressione verso il basso. Per gli agricoltori significa margini più ridotti proprio mentre devono acquistare carburante, sementi e fertilizzanti per preparare la stagione successiva. Per le aziende più lontane dalle frontiere occidentali, inoltre, utilizzare percorsi alternativi può diventare troppo costoso.
Se le navi non riescono a partire dagli scali principali, il grano deve cercare altre strade. Una passa dal Danubio. I porti di Reni e Izmail, nell’oblast di Odessa, si trovano nel sud-ovest dell’Ucraina, lungo il fiume e a ridosso del confine con la Romania. Con le difficoltà degli scali sul Mar Nero hanno assunto un ruolo ancora più importante, ma anche questa via ha limiti evidenti. Alla fine di agosto circa 80 navi risultavano in attesa lungo la rotta del canale di Sulina per raggiungere i porti ucraini sul Danubio. Gli allarmi aerei, i controlli e la disponibilità dei piloti rallentano il traffico. Ogni giorno trascorso in attesa ha un costo. Un’altra possibilità attraversa la Moldavia e arriva in Romania, fino al porto di Costanza. Kiev sta lavorando per aumentare i volumi trasportati su rotaia lungo questa direttrice. Il viaggio del grano diventa così più lungo: più chilometri, più passaggi, più tempo e più costi.
Il peggio deve arrivare. Dopo il grano, il mais
Negli ultimi anni la Fao e i partner internazionali hanno fornito strutture modulari e sistemi temporanei per compensare parte delle perdite. Ma il passaggio più delicato è ancora davanti. Dopo il grano arriverà il mais. Le autorità ucraine hanno avvertito che, con l’avanzare della nuova raccolta, potrebbe aprirsi un deficit di capacità di stoccaggio compreso tra 8 e 11 milioni di tonnellate se il flusso verso l’estero non dovesse riprendere.
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